DKW RT 350 S, 1956

Motor, Bauart	2 Zylinder, Zweitakt, Kolbengesteuert m. Umkehrspülung
Einlaß/Auslaß -System	Schlitz, keines
Kühlung	Luftgekühlt, Stachelrippenzylinder bzw. Windtaschenzylinder
Bohrung x Hub	62 mm x 58 mm, Grauguss Zylinder
Hubraum	348 cm³
Verdichtung	6,5 : 1
Nennleistung bei U/min	18,5 PS / - U/min
max. Drehmoment	- m/kg bei -U/min
Schmierung	Mischungsschmierung
Vergaser, Querschnitt	1 Bing Schiebervergaser, 26mm, durch Blechblende verdeckt
	mit Lenkerbetätigter Starterdüse!
Starter	Kickstarter
Getriebe, Kupplung	4 Gänge, auf Mehrscheiben im Ölbad per Duplex-Kette
Rahmenbauart	Stahl- Pressstahl- Rohrrahmen
Federung vorn	Teleskopgabel, progressive Federung, 140mm Federweg
Federung hinten	2 Federbeine, ölgedämpft progressive Federung
Federweg vorn/hinten	140 mm / 100 mm
Reifen vorn/hinten	--
Räder vorn/hinten	Draht- Speichenfelgen
Bremse vorn	Simplex Trommel, per Seilzug -- mm
Bremse hinten	Trommel, über Gestänge, -- mm
Tank, Inhalt	Stahlblech, 17 Liter
Benzinverbrauch	ca. 3,8 Liter pro 100km
Besonderes	voll gekapselter Kettenkasten, 6 Volt Anlage, DKW-Shell-Mixer
	(autom. Benzin/Öl Mischvorrichtung im Tankstutzen)
Gewicht trocken	ca. 176 kg
Beschleunigung 0-80 km/h	ca. 10 sek.
Höchstgeschwindigkeit	Solo über 120 km/h, 115km/h mit 2 Personen (lt. Prospekt)
Preis	als Chromvariante 2250,- DM

Das DKW-Shell-Mixersystem, die Doppelhülse mit Feinsieb sass oben im Tank- einfüllstutzen. Zuerst wurde das benötigte Öl eingefüllt und anschliessend das Benzin per Füllschlauch zugegeben, dabei wurde das Öl in der unteren Mischkammer selbstständig und sauber mit dem Benzin vermischt. Über die Überströmöffung am oberen Hülsenende lief das fertige Gemisch in den Tank.

"Die bewusste Fortsetzung des bewährt guten Konstruktionsprinzips "(lt. DKW) Den Ingenieuren kam es bei der 350 S (trotz ihrer Sportbezeichnung) nicht unbedingt auf die höchste Leistungsausbeute an, sondern viel wichtiger war ihnen guter Durchzug, Drehmoment und Laufruhe des Twins. Versuchs- weise waren locker 22-23 PS möglich gewesen, allerdings erst bei höherer Drehzahl mit schlechterem Drehmomentverlauf und überhöhtem Spritverbrauch. Spritverbrauch und Standfestigkeit waren damals übrigens echte Verkaufsargumente, ausserdem sollte die Maschine auch mit 2 Personen oder Seitenwagen noch gut "durchziehen". Laufkultur und Drehmoment hatte sie für damalige Verhältnisse aber auf alle Fälle, nur der Verbrauch war im Vergleich zu Konkurrenz etwas höher und wurde auf 3,8 Liter pro 100km geschönt. Das Fahrwerk war durch die langen Federwege und der progressiven Feder wirkung aber über alle Zweifel erhaben.